El jueves 12, dos días después de la colisión de dos convoyes del Metro que causaron la muerte de un usuario y dejaron heridos a otros 41, la directora del Sistema de Transporte Colectivo, Florencia Serranía Soto, recordó que en septiembre pasado –cuando ese servicio cumplió 50 años– se presentó el proyecto de Modernización Integral de Trenes, Sistema de Control y Vías de la Línea 1, así como de sus subestaciones rectificadoras. Para lograrlo, dijo, se requieren cerca de 20 mil millones de pesos y se prevé que esté listo en los próximos dos años. Lo cierto es que hoy en día, las redes subterráneas del llamado “gusano naranja” son un caos y cada vez se deterioran más.
La advertencia sobre las condiciones de riesgo para los más de 650 mil usuarios diarios de la Línea 1 del Metro –la más antigua del Sistema de Transporte Colectivo (STC) y donde el martes 10 un choque de trenes dejó un muerto y 41 heridos– data por lo menos de hace seis años.
Y aun cuando las autoridades han reconocido la urgencia de modernizar las instalaciones de esa línea del llamado “gusano naranja” –incluso han hecho varios diagnósticos y planes de inversión–, las constantes fallas en el servicio se suman a la saturación de los convoyes, algunos de los cuales están en pésimas condiciones, como lo evidenció el percance de la semana pasada.
Y aun cuando las autoridades han reconocido la urgencia de modernizar las instalaciones de esa línea del llamado “gusano naranja” –incluso han hecho varios diagnósticos y planes de inversión–, las constantes fallas en el servicio se suman a la saturación de los convoyes, algunos de los cuales están en pésimas condiciones, como lo evidenció el percance de la semana pasada.
